美國當地時間4月28日，加州空氣資源委員會CARB 投票通過《先進清潔車隊規則》ACF，要求在2024年開始的新銷售車型必須為零排放，運輸型的大卡車往返于主要港口， 2035年必須轉換為電力或氫能驅動車型，禁止從2036年開始銷售新的汽油動力汽車.這將推高拖車運輸成本上升新趨勢
加州空氣資源局則指出，加州道路上行駛的汽車中，重型載貨汽車只占其中3%左右，卻占了車輛氮氧化物和細微顆粒柴油污染排放的一半。
去年，有15個民主黨州和華盛頓特區，要求環保署在全美推廣加州的標準。有評論指出，加州更嚴格的尾氣排放規定將對加州以外的地區產生更廣泛的影響，其他州也將效仿此舉。例如，紐約州、新澤西州、華盛頓州、俄勒岡州、馬薩諸塞州、佛蒙特州和科羅拉多州已經采用了加州的先進清潔卡車規則(Advanced Clean Trucks rule)。
目前，對于拖車公司蕞關心的擁有柴油拖車頭情況，ACF 允許現有車頭在其“使用年限（useful life）”內繼續運營。就是達到80萬英里的里程或是車型年過后18年。如果車輛達到車型年的第18年，基本行駛里程沒有到80萬英里，也是不可繼續運營了，屆時CARB 將不再對此類營運車輛的登記了。
新規ACF一實施，很多潛在的問題: 更換純電卡車不僅夠買費用高昂(20萬美金起步)，使用過程也面臨巨額的電費成苯以及時間成苯;今年2月，美國鄭府表示，希望到2030年美國道路上至少有50萬個電動汽車充電站，并宣布了一系列舉措以幫助實現這一目標。但研究機構國際清潔交通委員會得出的結論是，如果約36%的新車銷量是電動汽車，到2030年，美國將需要240萬個電動汽車充電站; 全電拖車頭的產能時間問題等。這些問題不僅會使拖車運輸成苯上升，而且拖車行駛上面造成延緩。
美國卡車協會將新規定稱為「不切實際」，指出現在全州各地的充電設施仍未建設完善，激進地推動使用零排放電力汽車仍缺乏基礎條件。過去幾十年，卡車等重型載貨汽車的尾氣排放已大幅度下降，希望加州鄭府能允許卡車運輸行業企業自行選擇使用清潔能源同時又符合運輸工作需求的汽車。
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