《家住美國》12月7日報道，據(jù)美國媒體綜合報道，美國最大港口洛杉磯和長灘港12月6日宣布，將再次推遲對未能將集裝箱盡快運(yùn)離港口的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司收取罰款的計劃，理由是最近在處理加州海岸積壓的貨船和集裝箱方面取得了進(jìn)展。這已經(jīng)是第四次推遲對貨物滯期的罰款。

11月29日——洛杉磯港和長灘港就宣布進(jìn)一步推遲“集裝箱滯留費(fèi)”收取，這是集裝箱滯留費(fèi)的第三次推遲。自10月25日宣布收費(fèi)以來，這兩個港口碼頭上的滯留貨物累計下降了37%。兩個港口的執(zhí)行董事將在一周的監(jiān)測數(shù)據(jù)后重新評估收費(fèi)的實施。

從今年10月下旬開始，美國的一些主要港口開始醞釀對滯留在港口的集裝箱進(jìn)行罰款。現(xiàn)在看來，長灘港、洛杉磯港的動作是最為迅速的，他們的罰款政策，從11月1日起就開始推行了。

就在洛杉磯長灘巨額罰款開始實施的同一天（11月1日），美西塔科馬（Tacoma）港下面的兩個集裝箱碼頭：塔科馬-華盛頓聯(lián)合集裝箱碼頭（Washington United Terminals），以及塔科馬-赫斯基集裝箱碼頭（Husky Terminal），相繼宣布對碼頭的滯留集裝箱收取滯留費(fèi)！

塔科馬-華盛頓聯(lián)合港口（WUT）11月1日發(fā)布官方公告：宣布將于11月15日起，對碼頭上滯留超過15個日歷日的進(jìn)口集裝箱開征碼頭超期滯留處理費(fèi)（Long Stay Rehandling Fee），收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每個集裝箱收取310美元！

同一天，塔科馬港的另外一個集裝箱碼頭：赫斯基碼頭（ Tacoma's Husky Terminal）也發(fā)布官方公告，宣布將于11月1日起，對碼頭上滯留超過15個日歷日的進(jìn)口集裝箱收取碼頭超期滯留處理費(fèi)（Long Stay Rehandling Fee），收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每個集裝箱收取310美元！

有美國媒體報道認(rèn)為，除了疫情原因，洛杉磯地區(qū)港口因工會抵制自動化，執(zhí)行低效率作業(yè)模式，進(jìn)一步拖累供應(yīng)鏈瓶頸。代表美西岸工人的國際海岸和倉庫工會主席亞當(dāng)斯稱，無能容忍港口實行自動化裝卸貨物。拜登政府“重建美好未來法案”中第30102條，將提供35億美元用于投資港口“零排放技術(shù)”，也明確禁止使用提供的資金用于港口自動化。

工會消極抵制自動化造成了美國港口效率嚴(yán)重低下。　

據(jù)美國國際戰(zhàn)略研究中心的報告稱，世界銀行的集裝箱港口績效指數(shù)(CPPI)顯示，在全球前50名最先進(jìn)港口中，沒有一個是來自美國港口。

由疫情引發(fā)的美國供應(yīng)鏈危機(jī)，實際上是源于美國行業(yè)的眼中內(nèi)耗。供應(yīng)鏈危機(jī)讓美國各界重新關(guān)注港口自動化問題。在一定程度看來，盡管推動港口自動化很可能導(dǎo)致工人失業(yè)，但從經(jīng)驗來看，引進(jìn)更好的技術(shù)同樣有助于港口在長期層面上擴(kuò)大工作崗位數(shù)量，碼頭工人可以通過再培訓(xùn)項目過渡到更高水平的物流工作。

（本文由家住美國網(wǎng)站綜合整理報道）