《家住美國》網(wǎng)站11月14日報道，據(jù)11月10日《CNBC》報道，10月份，由于美國的供應鏈中斷和消費者假日購物需求加劇了一系列行業(yè)的通貨膨脹，但有關經(jīng)濟學家表示，目前通脹已是強弩之末，11月和12月的通脹可能會較低，10月的通脹已經(jīng)是峰值。

經(jīng)濟學家的依據(jù)主要基于波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）最近的下滑，BDI指數(shù)是一種流行的全球航運費率指標，被經(jīng)濟學家用作通脹的領先指標。

“波羅的海干散貨運價指數(shù)的下跌可能表明，經(jīng)濟中已經(jīng)出現(xiàn)的一些過熱正在逆轉。這一下降“表明，最糟糕的情況或許已經(jīng)過去，至少對國際貿(mào)易商品而言是這樣。”美國PNC金融服務公司首席經(jīng)濟學家格斯·福徹（Gus Faucher）接受媒體記者采訪時表示。

市場普遍預期，如果貨運成本被證明是其他通脹指標的領先指標，那么這種市場反應可能有些過頭。

波羅的海干散貨運價指數(shù)（Baltic Dry Index）跟蹤運輸原材料的船舶運價，每天都有報告。該指數(shù)在1月份開始加速，從12月份的1350上升到2000。

不到兩個月后，CPI攀升至2.6%，高于美聯(lián)儲2%的長期通脹目標，并達到2018年以來的最高水平。10月7日，當時該指數(shù)達到了5650點，這是十多年來的最高水平。

但是從10月7日以后，BDI不到一個月內(nèi)下降了50%，最近達到了自6月以來的最低水平，跟蹤全球運價的下降。由于CPI的設計思路是以前發(fā)生的數(shù)據(jù)，因此，CPI 是向后看的。10月初正好趕上美國供應鏈短缺，加劇了通脹。

麥格理集團全球利率和貨幣策略師Thierry Wizman說：“我認為所有合理的領先指標都應該受到關注。海運費率將衡量海運貨運市場的緊張程度，這是供應鏈中的一個重要瓶頸。”

隨著美國人完成假日購物，他們對國際貨物的需求可能會減少，并緩解西海岸港口的交通。因此BDI指數(shù)由此大幅下降，也預示著通脹的即將下降。

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