川銳傳媒6月7日報道，6月24日，美國總統(tǒng)拜登與包括民主、共和兩黨多名議員當日就原先白宮提出的“基建計劃”達成協議。協議由9名民主黨、10名共和黨加1名中立議員所組成的“G21s”所提出，5年方案包括經費9730億美元，而延長版的八年方案則為1.2萬億美元方案，金額比起拜登政府當初提出的2萬億作出了大幅削減。

拜登承認，該協議將不包括他此前提出的支援美國家庭的建議，但他在公開的講話中曾堅定地支持基礎設施協議包含對美國家庭的援助協議。

據了解，這份計劃旨在8年內共計投入1.2萬億美元翻新美國的道路、橋梁和高速公路。目前來看，美國這種財政支持正在轉化為長期經濟干預，當作鼓勵制造業(yè)回流的重要抓手。

該基建計劃首先需要面對的是從工人到水泥的短缺。建筑業(yè)已經出現了用工荒，且美國房地產市場已經連續(xù)上漲超過7年，今年5月份成屋價格中值已創(chuàng)下歷史新高。大搞基建會進一步加劇通脹上行。

不斷加大的政府開支，正在推動美國經濟短期內持續(xù)增長。但是這也讓美國居民收入、企業(yè)稅收和公共支出需求之間變得更加失衡。最終這些龐大的支出需求，還是得依靠一整套的國內加稅提案來完成，即個人所得稅、企業(yè)所得稅以及資本利得稅的上調。此前拜登曾提出提高富人群體的稅率，遭到強烈反對，而此次基建計劃沒有增加汽油稅，也不對電動汽車加稅，只求提案能迅速通過。

誠然，拜登期待通過基礎設施現代化改造，以財政轉移支付的方式，來修復國內日益強化的經濟不平等與政治分裂，進而拉動全球制造業(yè)回流美國，改變過去30多年來全球經濟的巨大結構性變化。

外界認為，拜登政府企圖將更廣泛的社會支出囊括進預算和解的方案，這可能會推遲基礎設施法案的最終通過。例如，該協議主要包括3120億美元用于交通運輸(其中1090億美元用于道路和橋梁的建設)，以及2030億美元用于其他相關的交通領域； 此外，2660億美元用于其他基礎設施的建設，730億美元用于電網，650億美元用于寬帶，550億美元用于水基礎設施。

那么，該基建計劃的1.2萬億美元資金到底從何而來呢？據悉，為籌措資金，拜登將推行10多種融資機制，其中包括加強稅收執(zhí)法預期獲得的1000億美元稅收、抗疫救助資金中未使用的部分以及各州返還的失業(yè)保險金等。據悉，該基建計劃將為美國創(chuàng)造了數百萬個就業(yè)崗位，并幫助刺激美國經濟。

美國民間智庫稅收基金會（Tax Foundation）研究報告支出，如果美國執(zhí)意要推出6萬億美元財政支出計劃，就相當于在透支未來的經濟增長，未來10年內，美國GDP預計將縮水近1%。

（本文由家住美國網站綜合整理報道）