《家住美國》網站11月14日報道，據11月10日《CNBC》報道，10月份，由于美國的供應鏈中斷和消費者假日購物需求加劇了一系列行業的通貨膨脹，但有關經濟學家表示，目前通脹已是強弩之末，11月和12月的通脹可能會較低，10月的通脹已經是峰值。

經濟學家的依據主要基于波羅的海干散貨運價指數（BDI）最近的下滑，BDI指數是一種流行的全球航運費率指標，被經濟學家用作通脹的領先指標。

“波羅的海干散貨運價指數的下跌可能表明，經濟中已經出現的一些過熱正在逆轉。這一下降“表明，最糟糕的情況或許已經過去，至少對國際貿易商品而言是這樣?！泵绹鳳NC金融服務公司首席經濟學家格斯·福徹（Gus Faucher）接受媒體記者采訪時表示。

市場普遍預期，如果貨運成本被證明是其他通脹指標的領先指標，那么這種市場反應可能有些過頭。

波羅的海干散貨運價指數（Baltic Dry Index）跟蹤運輸原材料的船舶運價，每天都有報告。該指數在1月份開始加速，從12月份的1350上升到2000。

不到兩個月后，CPI攀升至2.6%，高于美聯儲2%的長期通脹目標，并達到2018年以來的最高水平。10月7日，當時該指數達到了5650點，這是十多年來的最高水平。

但是從10月7日以后，BDI不到一個月內下降了50%，最近達到了自6月以來的最低水平，跟蹤全球運價的下降。由于CPI的設計思路是以前發生的數據，因此，CPI 是向后看的。10月初正好趕上美國供應鏈短缺，加劇了通脹。

麥格理集團全球利率和貨幣策略師Thierry Wizman說：“我認為所有合理的領先指標都應該受到關注。海運費率將衡量海運貨運市場的緊張程度，這是供應鏈中的一個重要瓶頸。”

隨著美國人完成假日購物，他們對國際貨物的需求可能會減少，并緩解西海岸港口的交通。因此BDI指數由此大幅下降，也預示著通脹的即將下降。

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