《家住美國》網(wǎng)站11月14日報(bào)道，據(jù)11月10日《CNBC》報(bào)道，10月份，由于美國的供應(yīng)鏈中斷和消費(fèi)者假日購物需求加劇了一系列行業(yè)的通貨膨脹，但有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，目前通脹已是強(qiáng)弩之末，11月和12月的通脹可能會較低，10月的通脹已經(jīng)是峰值。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家的依據(jù)主要基于波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）最近的下滑，BDI指數(shù)是一種流行的全球航運(yùn)費(fèi)率指標(biāo)，被經(jīng)濟(jì)學(xué)家用作通脹的領(lǐng)先指標(biāo)。

“波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的下跌可能表明，經(jīng)濟(jì)中已經(jīng)出現(xiàn)的一些過熱正在逆轉(zhuǎn)。這一下降“表明，最糟糕的情況或許已經(jīng)過去，至少對國際貿(mào)易商品而言是這樣。”美國PNC金融服務(wù)公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家格斯·福徹（Gus Faucher）接受媒體記者采訪時(shí)表示。

市場普遍預(yù)期，如果貨運(yùn)成本被證明是其他通脹指標(biāo)的領(lǐng)先指標(biāo)，那么這種市場反應(yīng)可能有些過頭。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic Dry Index）跟蹤運(yùn)輸原材料的船舶運(yùn)價(jià)，每天都有報(bào)告。該指數(shù)在1月份開始加速，從12月份的1350上升到2000。

不到兩個(gè)月后，CPI攀升至2.6%，高于美聯(lián)儲2%的長期通脹目標(biāo)，并達(dá)到2018年以來的最高水平。10月7日，當(dāng)時(shí)該指數(shù)達(dá)到了5650點(diǎn)，這是十多年來的最高水平。

但是從10月7日以后，BDI不到一個(gè)月內(nèi)下降了50%，最近達(dá)到了自6月以來的最低水平，跟蹤全球運(yùn)價(jià)的下降。由于CPI的設(shè)計(jì)思路是以前發(fā)生的數(shù)據(jù)，因此，CPI 是向后看的。10月初正好趕上美國供應(yīng)鏈短缺，加劇了通脹。

麥格理集團(tuán)全球利率和貨幣策略師Thierry Wizman說：“我認(rèn)為所有合理的領(lǐng)先指標(biāo)都應(yīng)該受到關(guān)注。海運(yùn)費(fèi)率將衡量海運(yùn)貨運(yùn)市場的緊張程度，這是供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要瓶頸。”

隨著美國人完成假日購物，他們對國際貨物的需求可能會減少，并緩解西海岸港口的交通。因此BDI指數(shù)由此大幅下降，也預(yù)示著通脹的即將下降。

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