《家住美國》12月7日報道，據美國媒體綜合報道，美國最大港口洛杉磯和長灘港12月6日宣布，將再次推遲對未能將集裝箱盡快運離港口的遠洋運輸公司收取罰款的計劃，理由是最近在處理加州海岸積壓的貨船和集裝箱方面取得了進展。這已經是第四次推遲對貨物滯期的罰款。

11月29日——洛杉磯港和長灘港就宣布進一步推遲“集裝箱滯留費”收取，這是集裝箱滯留費的第三次推遲。自10月25日宣布收費以來，這兩個港口碼頭上的滯留貨物累計下降了37%。兩個港口的執行董事將在一周的監測數據后重新評估收費的實施。

從今年10月下旬開始，美國的一些主要港口開始醞釀對滯留在港口的集裝箱進行罰款。現在看來，長灘港、洛杉磯港的動作是最為迅速的，他們的罰款政策，從11月1日起就開始推行了。

就在洛杉磯長灘巨額罰款開始實施的同一天（11月1日），美西塔科馬（Tacoma）港下面的兩個集裝箱碼頭：塔科馬-華盛頓聯合集裝箱碼頭（Washington United Terminals），以及塔科馬-赫斯基集裝箱碼頭（Husky Terminal），相繼宣布對碼頭的滯留集裝箱收取滯留費！

塔科馬-華盛頓聯合港口（WUT）11月1日發布官方公告：宣布將于11月15日起，對碼頭上滯留超過15個日歷日的進口集裝箱開征碼頭超期滯留處理費（Long Stay Rehandling Fee），收費標準是每個集裝箱收取310美元！

同一天，塔科馬港的另外一個集裝箱碼頭：赫斯基碼頭（ Tacoma's Husky Terminal）也發布官方公告，宣布將于11月1日起，對碼頭上滯留超過15個日歷日的進口集裝箱收取碼頭超期滯留處理費（Long Stay Rehandling Fee），收費標準是每個集裝箱收取310美元！

有美國媒體報道認為，除了疫情原因，洛杉磯地區港口因工會抵制自動化，執行低效率作業模式，進一步拖累供應鏈瓶頸。代表美西岸工人的國際海岸和倉庫工會主席亞當斯稱，無能容忍港口實行自動化裝卸貨物。拜登政府“重建美好未來法案”中第30102條，將提供35億美元用于投資港口“零排放技術”，也明確禁止使用提供的資金用于港口自動化。

工會消極抵制自動化造成了美國港口效率嚴重低下。　

據美國國際戰略研究中心的報告稱，世界銀行的集裝箱港口績效指數(CPPI)顯示，在全球前50名最先進港口中，沒有一個是來自美國港口。

由疫情引發的美國供應鏈危機，實際上是源于美國行業的眼中內耗。供應鏈危機讓美國各界重新關注港口自動化問題。在一定程度看來，盡管推動港口自動化很可能導致工人失業，但從經驗來看，引進更好的技術同樣有助于港口在長期層面上擴大工作崗位數量，碼頭工人可以通過再培訓項目過渡到更高水平的物流工作。

（本文由家住美國網站綜合整理報道）