討論已久的對紐約人開車進入曼哈頓中城和下城收費的計劃獲得了聯邦綠燈，為收費的推出掃清了道路。
聯邦公路管理局（The Federal Highway Administration）周五批準了該計劃，認定它不會對環境產生重大影響，并放棄了更多的環境審查。這是美國首個此類項目，現在已經可以開始施工，紐約市的司機最快將在2024年春天支付通行費。
“擁堵費將減少我們擁擠的市中心的交通，改善空氣質量，并為大都會運輸署（MTA）提供關鍵資源，”州長凱西·霍楚爾（Kathy Hochul）在一份聲明中說，“我為我們進行的徹底的環境評估過程感到自豪，包括回應來自該地區社區成員的數千條意見。有了聯邦政府的批準，我們期待著推進這個項目的實施。”
擁堵費被認為是為MTA籌集資金、減少交通和污染、引導更多人乘坐公共交通的一種方式。聯邦公路管理局在5月份初步批準了該計劃后，最終的批準被認為是一種必然的結果。
周五通過后，紐約有大約310天的時間啟動并運行該系統，預計擁堵費將于2024年4月實施。
該項目預計將為管理紐約市地鐵、公共汽車和火車的MTA每年帶來10億美元的收入。眾所周知，MTA一直在債務中掙扎，由于新冠大流行期間乘客量的下降，這種情況進一步加劇。
作為該計劃的一部分，持有E-ZPass的司機在高峰時段進入60街以南的任何區域都需要支付高達23美元的費用，在非高峰時段則需要支付17美元。雖然由6人組成的交通流動性審查委員會尚未最終確定折扣和豁免，但該計劃將包括對低收入司機的一些費率削減。出租車和其他出租車輛每天只收取一次費用。
MTA官員估計，該計劃將使每天進入該地區的車輛數量減少多達20%。
該計劃面臨來自新澤西州政治家的阻礙。
民主黨眾議員喬希·戈特海默（Josh Gottheimer）強烈反對擁堵費，并與紐約的一些共和黨人合作，制定立法。新澤西州州長菲爾·墨菲（Phil Murphy）是另一位反對者，他通過發言人表示要探索法律途徑來阻止這項措施。
作為對反對意見的回應，霍楚爾辦公室的一位發言人強調，新澤西州的居民有多條公共交通線路可以進入紐約市，包括PATH列車和公共汽車。
雖然紐約市將是全美第一個實施擁堵費的地方，但類似的計劃在世界各地的其他城市早已開始實施。
斯德哥爾摩從2006年開始征收擁堵費，此前倫敦和新加坡分別于2003年和1975年開始征收擁堵費。?